© Jeep

28 апр 2014 20:57

Тест-драйвы 18254

Поиски "Джипа" в "Чероки": тест-драйв нового поколения модели

Новый Jeep Cherokee – это нашумевший и неоднозначный дизайн вместо привычного "кирпича", более просторный и удобный салон, менее прожорливые моторы, независимые подвески и легковые повадки. Но осталось ли в новом кроссовере что-нибудь от прежнего внедорожника?

Новый Jeep Cherokee – это нашумевший и неоднозначный дизайн вместо привычного прежнего "кирпича", более просторный и удобный салон, менее прожорливые моторы, независимые подвески и легковые повадки. Но осталось ли в новом кроссовере что-нибудь от прежнего внедорожника?

- Very, very slow gas! Про "медленный газ" инструктор-итальянец твердит мне почти постоянно, как только мы подъезжаем к очередной внедорожной преграде на заводском полигоне Fiat в итальянском Балокко. Чего он так опасается? Что "эти безумные русские" угробят новый Jeep Cherokee? Да ладно, неужели он стал таким хлипким? Сейчас заглянем под днище, посмотрим… Я помню прежний Cherokee. Массивный неразрезной задний мост, крепкие стальные рычаги передней независимой подвески, прикрытые стальным "панцирем" мотор с КПП и раздаткой, выпускная система поджата – такого "Чероки" было не страшно загнать на бездорожье и посадить на брюхо в тракторной колее.

Глядя же снизу на нового "индейца", я вижу, что мода, конечно, взяла свое и автомобиль заметно "опаркетился" и прежняя кондовость конструкции принесена в жертву ради улучшения управляемости на асфальте и снижения веса. Так что спереди у нового Cherokee теперь более "легковая" подвеска McPherson с алюминиевыми рычагами, а сзади вместо цельного моста уже "многорычажка" с нижними рычагами, отштампованными из стального листа – в общем, конструкция больше для дорог, чем для бездорожья. 

2014 Jeep Cherokee Trailhawk&Limited
В основе нового Jeep Cherokee (KL) - фиатовская платформа Compact U.S. Wide, которую с кроссовером делят самые обычные легковушки, как Dodge Dart и Chrysler 200. На фоне предшественника новый "Чероки" на 13 см длиннее, на 6,5 см шире и на 4 см ниже. Колесная база выросла всего на 10 мм (до 2700 мм), но размеры салона несколько увеличились еще и благодаря переходу от продольного расположения двигателя к поперечному.

Впрочем, джиповцы постарались не дать пропасть геному внедорожника. Мол, это ж Jeep, имя обязывает! Сейчас узнаем, получилось ли: скакать по валунам и бетонным надолбам полигона я отправляюсь на Cherokee Trailhawk – лучше всего подготовленной для езды по бездорожью версии нового автомобиля. У нее укороченный передний бампер из некрашеного пластика (поцарапать не жалко и угол въезда больше), более энергоемкая подвеска ( плюс дорожный просвет на 25 мм больше чем у других версий), высокопрофильные 17-дюймовые покрышки Yokohama Geolander SUV, а также система полного привода Active Drive Lock (ставится только на Trailhawk), которая по некоторым позициям даже круче трансмиссии "Чероки" прежнего поколения!

Начать хотя бы с наличия пониженной передачи в раздатке - она среди кроссоверов этого класса есть только у Cherokee. Причем передаточное число пониженной равно 2,92, тогда как у прошлого поколения было "всего" 2,72. Кроме того, новый "Чероки" с полноприводной трансмиссией Active Drive Lock обзавелся еще и принудительной жесткой блокировкой заднего межколесного дифференциала, которой у прошлой модели отродясь не водилось. Плюс 9-ступенчатый "автомат" ZF (среди кроссоверов такая коробка пока есть только у обновленного Range Rover Evoque и нового Jeep Renegade), у первой ступени которого прямо-таки ломовое передаточное число 4,70 против максимум 3,60 у прошлого поколения. Да, недостатка в тяге тут точно не будет, не у каждого чистокровного внедорожника есть такие данные! Я заезжаю на участок с наваленными валунами, включаю "понижайку", затем первую ступень, убираю ногу с газа – и Cherokee упорно ползет вперед на холостых оборотах...

2014 Jeep Cherokee Trailhawk
За счет удлиненных пружин в подвеске минимальный клиренс внедорожной версии Cherokee Trailhawk (на фото) равен 221 мм (у прежнего "Чероки" - только 189 мм). Укороченный задний свес заметно увеличил и угол съезда. Но передок стал длиннее, и угол въезда даже у версии Trailhawk с ее укороченными бамперами меньше, чем у предшественника (30 градусов против 39). А с обычным передним бампером составит и вовсе не больше 20 градусов. Угол рампы также уменьшился - с 30 до 23 градусов. Глубина проходимого брода - почти полметра, как у Jeep Wrangler.  

К слову, апологеты офф-роуда любят попенять внедорожникам с традиционными автоматами на то, что те даже на пониженной передаче часто не могут ползти по камням и слабым грунтам внятяг с отпущенным газом, что легко делают машины с механической КПП. На этот случай у Cherokee Trailhawk припасен новый "ползучий" круиз-контроль Selec-Speed. Нажал кнопку, перевел автомат в ручной режим, качнул селектор АКПП вперед или назад (чтобы задать скорость в диапазоне от 1,6 до 8,5 км/ч) – и можно убирать ногу с акселератора, дальше электроника будет добавлять газ сама. На этом же круизе мы с Cherokee легко лезем и на 35-градусный подъем, и на нем же сползаем вниз – надо только нажать кнопку регулируемого ассистента спуска Hill-Descent Control. Он, кстати, подхватывает машину на склоне почти сразу, не давая ей сильно разогнаться, да и работает заметно тише и мягче, чем на прошлом поколении.

Диагональные вывешивания? Тоже без проблем! Селектор фирменной системы управления тягой Selec-Terrain переводим в режим Rock (камни), электронная имитация межколесных блокировок переходит на самый жесткий сценарий работы – и Cherokee играючи переползает наискось бетонную "ванну" и гребень, лишь слегка подергиваясь. Причем тоже чуть ли не на холостых оборотах, так как автоматика почти мгновенно притормаживает висящие в воздухе колеса - и делает это куда тише, чем на предшественнике. Ну, а уж если заблокировать задний дифференциал, то "диагональ" проходится еще проще и без всякой дерготни. 

2014 Jeep Cherokee Trailhawk
Полностью новый интерьер Cherokee получил более качественные материалы отделки и больше мягкого пластика. Да и сидеть тут уже ощутимо просторнее, особенно по ширине. Плюс наконец-то появилась площадка для отдыха левой ноги. А в списке опций появился подогрев руля (а также зоны "дворников" на лобовом стекле), кроме того, внедрена и такая интересная опция, как скрытая в центральном подлокотнике док-станция для беспроводной зарядки смартфонов.

Хотя, признаться, разгуляться на полигоне негде, ведь все это бездорожье "причесано", грунт и бетон – сухие и твердые, зацеп отменный, реально "засадных" мест нет… Эх, взять бы этот Cherokee – да в российскую грязь или в пески загнать, там бы многое прояснилось! Например, насколько устойчива к перегреву многодисковая муфта, которая теперь подключает задний мост при пробуксовке передних колес? Для прошлого "Чероки" в США предлагался полный привод типа Part-Time с жестко подключаемым передним мостом, но в Россию официально ввозили только ту версию, где передачей тяги на передний мост заведовала та самая управляемая электроникой многодисковая муфта. И она, помнится, не раз перегревалась у меня после минутного "шлифования" на голом льду, где на трансмиссию особых нагрузок не было, как не было и мысли включать пониженную передачу. Как ведет себя при долгом буксовании, да еще на "понижайке", система полного привода на новом Cherokee – вопрос пока открытый.

Зато уже понятно, как Cherokee Trailhawk едет по разбитым дорогам. На камнях и ухабистой гравийной дорожке полигона кроссовер сначала подкупил упругим, мягким ходом и всеядностью подвески даже на довольно крупных ямах. При этом и вертикальная раскачка передка на волнах покрытия на фоне прежнего поколения стала меньше, да и вибрации от неподрессоренных масс порядком поутихли. На радостях я, было, припустил по гравийке во весь дух, но тут Cherokee напомнил, что он теперь не прежний кондовый внедорожник, а кроссовер с короткоходными асфальтовыми подвесками: вот защелкали на отбой амортизаторы, на крупном щебне что-то уже загремело в передней подвеске… 

2014 Jeep Cherokee Trailhawk
Мультимедийная система Uconnect с 8,4-дюймовым сенсорным и голосовым управлением экраном, управляющая не только "музыкой", но и климат-контролем и подогревом/вентиляцией сидений, входит в базовое оснащение версий Limited и Trailhawk. Но даже для этих топовых комплектаций навигация с голосовым управлением все равно остается опцией. За доплату также предлагается 506-ваттная аудиосистема Alpine с 9 колонками и сабвуфером.

В общем, если и беспределить за рулем на кочках, то теперь уже с оглядкой. А ведь так и тянет прохватить: стоящий под капотом тестового Cherokee Trailhawk новый бензиновый 3,2-литровый V6 Pentastar выдает 272 "лошади" и 315 Нм тяги, разгоняя весящий 2036 кг кроссовер до 100 км/час всего за 8,4 секунды! Прежний "Чероки" с бензиновым V6 хоть и весил меньше (1,9 тонны), но тратил на это 10,7 секунды. И бензина из-за "квадратного" кузова жег больше (11,7 л/100 км в смешанном цикле против нынешних 10), и передач в древней автоматической коробке у него было всего четыре - а не девять, как сейчас… Но в его 3,7-литровом бензиновом моторе было лишь 205 л.с. (и 314 Нм момента).

Теперь лошадей больше, транспортный налог выше - так что, вряд ли за Cherokee с V-образной "шестеркой" в России выстроятся длинные очереди. Наверняка россияне будут куда пристальнее присматриваться к 4-цилиндровому бензиновому мотору Tigershark MultiAir объемом 2,4 л и мощностью 177 сил – он уже ставится на Dodge Dart GT, а также новые Chrysler 200 и Jeep Renegade. И в нашей стране этот мотор в паре с 9-ступенчатым автоматом будет предлагаться как для базовой переднеприводной версии (она получила имя Sport), так и на полноприводные модификации, включая самый продвинутый Trailhawk. 

2014 Jeep Cherokee Active Drive Lock
Система полного привода Active Drive Lock (на фото) с пониженной передачей ставится лишь на версию Trailhawk с бензиновыми моторами и отличается блокировкой заднего межколесного "диффа", внедорожным круиз-контролем Selec-Speed и дополнительным режимом Rock (Камни) в системе Selec-Terrain, корректирующей настройки электроники двигателя, трансмиссии, муфты привода заднего моста и противобуксовочной системы. Полный привод Active Drive II (идет только с дизелем) имеет лишь пониженную передачу с ассистентом спуска, а базовая полноприводная трансмиссия Active Drive I (предлается со всеми моторами) и вовсе лишена "понижайки".       

Увы, но на знакомство в Италию этот движок так и не привезли. Зато мне досталась более простая "дорожная" комплектация Limited c не менее интересным для наших покупателей 2-литровым 4-цилиндровым турбодизелем Fiat MultiJet II. Налог за него теперь будет меньше, ведь он развивает 170 л.с., тогда как 2,8-литровый дизель VM Motori на прежнем Cherokee был форсирован до 200 лошадиных сил. Крутящий момент, правда, тоже был больше (460 Нм против 350), при том, что и старый, и новый "Чероки" весят около 1900 кг. И поездив на обоих, я чувствую, что новый дизельный Cherokee хоть и полегчал примерно на три десятка килограммов, подрастерял былой запас тяги и напор в разгоне. Цифры это подтверждают: предшественник доезжал до первой "сотни" почти на полсекунды быстрее (9,9 сек против нынешних 10,3).

Но это, конечно, не значит, что новый дизельный Cherokee выглядит тихоходом. Да, чувствуется в нем некоторая ленца, но все же он достаточно тяговит и динамичен (особенно если переключить систему Selec-Terrain в более "острый" режим Sport), чтобы и в потоке пошустрить, и на трассе обгон выполнить, и без натуги штурмовать затяжные серпантины в горах, и тащить за собой прицеп весом почти 2,5 т. Главное – не стесняться активнее придавливать тугую педаль газа, чтобы оперативно работающий автомат мог легко скакнуть "вниз" на 4-5 ступеней для более напористого ускорения. 

2014 Jeep Cherokee
Новые передние сиденья плотнее и приятнее облегают тело, а их спинки больше не вогнуты как полумесяц, и спина в них уже не провисает. В топовой комплектации Limited теперь есть и отделка сидений перфорированной кожей (для Limited и Trailhawk также предложена кожа Nappa), и подогрев, и вентиляция, и память положения кресла, и полный набор электроприводов места водителя (опция для Longitude и Trailhawk), включая настройку поясничного подпора и угла наклона спинки (раньше они были механическими). Спинка пассажирского сиденья все также складывается вперед, образуя стол, а под откидной подушкой сиденья появился большой бокс.

А экономить топливо теперь помогают сразу четыре повышающие передачи (с шестой по девятую), с которыми на трассе крейсерские обороты двигателя падают, что называется, ниже плинтуса. Как итог – заявленный расход солярки в 5,8 л/100 (в смешанном цикле) против 7,9 л/100 км у прошлого дизельного Cherokee с 5-ступенчатым "автоматом". Хотя автоматическая коробка предшественника на магистрали суетилась все же меньше: на небольших подъемах тяги дизеля уже маловато, и 9-ступенчатая АКПП нередко начинает метаться между повышенными и пониженными передачами. Еще не понравилось, что ощутимым рывком коробка отвечает на нажатие газа после езды накатом (особенно под уклон).

Зато разница в поведении на асфальте – небо и земля. Ушла прежняя лодочная валкость в поворотах, притихли аэродинамические шумы от кузова и дрожь от неподрессоренных масс – новый Cherokee теперь утюжит дорогу не только тише и комфортнее, но и стабильнее на прямой и цепче в поворотах. Идет плотно и собранно, не раскачивается и не "плывет" на щербатом и бугристом покрытии, и уже не норовит спрыгнуть с траектории на неровной дуге. Да и рулится ощутимо точнее и острее, причем благодаря новому электроусилителю "баранка" крутится легче и лучше "отвязана" от неровностей на дороге – руль на предыдущем Cherokee напоминал мускульный тренажер, и на него часто прорывались тычки от выбоин. 

2014 Jeep Cherokee
Раздельный задний диван с регулируемой по наклону спинкой теперь двигается вперед-назад, а садиться на "галерку" удобнее: дверной проем стал шире, а порог - ниже. Кроме того, в спинке появился подлокотник, ногам среднего пассажира теперь просторнее, плюс на центральной консоли сзади теперь есть розетка на 230 В (опция).  

В тормозных механизмах тоже явно ощущается прогресс. Вопросов к их информативности, эффективности и хваткости у меня не возникло, при активном замедлении уже нет былой склонности к уходу от "генеральной линии", у педали сократили свободной ход, да и усилие на ней уже не такое "грузовое". Кстати, новый Jeep Cherokee теперь умеет замедляться сам: на него, в духе времени, установили адаптивный круиз-контроль. Плюс новые системы слежения за слепыми зонами и положением на полосе (с функцией подруливания через электроусилитель руля), комплекс предупреждения о фронтальных авариях и столкновениях при езде задом, а также автоматический ассистент параллельной и перпендикулярной парковки, который сам находит место и крутит руль – водителю лишь надо жать на газ и тормоз.

В общем, отмечающий в этом году 30-летиий юбилей "индеец" словно шагнул из сельской школы в городской колледж. На "лицо" не сказать что получился изящный красавец, но и в толпе за счет своей брутальности и необычности точно не затеряется. При этом он стал удобнее, богаче оснащен и кардинально осовременился. Но верности корням не изменил: пусть новый Cherokee и перешел из внедорожников в кроссоверы, но по части внедорожного оснащения и проходимости он пока еще Jeep, и соперников в этом классе у него фактически нет! Выехать на дачу-рыбалку-пикник-за грибами? Для этого "вездеходных" возможностей у нового "Чероки" подавляющему большинству покупателей хватит за глаза. И все это – без ущерба для комфорта, управляемости и экономичности. 

2014 Jeep Cherokee
Багажник за вторым рядом потерял 7 л в объеме (412 л под багажной шторкой), зато пятая дверь теперь имеет сервопривод, а полноразмерная запаска "переехала" из-под днища в подпол. Спинки второго ряда по-прежнему складываются вровень с полом, а в списке аксессуаров есть держатель для сумок с тросом и ковриком для пикника (слева).  

С учетом этих слагаемых в российском офисе Jeep очень надеются на успех нового Cherokee. Ведь все российские продажи бренда на себе сейчас, по сути, тащит один Grand Cherokee (3897 проданных машин в 2013 году), тогда как модели Wrangler, Compass и Liberty в складчину едва преодолели в 2013 году отметку в 1200 проданных машин. А Cherokee прошлого поколения в прошлом году и вовсе захотели купить лишь 146 человек. Поэтому чтобы разогнать продажи нового "индейца" (они начнутся у нас 23 мая), уже на старте в России его будут предлагать не в трех, как было с прошлой моделью, а уже в пяти исполнениях. Правда, пока только с бензиновыми агрегатами: дизельные версии доберутся до нас примерно к сентябрю.

Зато цены – ниже! Если самый доступный прежний Cherokee сейчас стоит от 1 729 000 рублей, то цены на новое поколение начинаются уже с 1 420 000 рублей – в такую сумму обойдется базовая переднеприводная версия Sport с 2,4-литровым бензиновым мотором и 9-ступенчатым автоматом и от 1 520 000 рублей будет стоить полноприводная трансмиссия. В стоимость входят 7 подушек безопасности, кондиционер, электропакет (стекла+зеркала), ассистент старта на подъеме, круиз-контроль, датчики давления в шинах и 17-дюймовые стальные колесные диски. 

2014 Jeep Cherokee Trailhawk
Стальная защита двигателя входит в базовое оснащении внедорожной версии Trailhawk (на остальных моделях стоит только пластиковый "фартук"), но в остальном днище открыто всем ветрам. Самый уязвимый эелемент на бездорожье - это висящий ниже кузова выхлопной тракт.

От 1 630 000 рублей попросят за полноприводный Cherokee Longitude с тем же 2,4-литровым бензиновым мотором. Здесь в базе уже есть 2-зонный "климат" с датчиком влажности, 17-дюймовые литые диски, кожаный мультируль, светодиодная подсветка салона, складываемое сиденье переднего пассажира с внутренним вещевым отделением и мультимедийная система Uconnect с 5-дюймовым дисплеем и голосовым управлением. 

2014 Jeep Cherokee Trailhawk
Жесткости кузова, на 65% состоящего из высокопрочных сталей, с лихвой хватает, чтобы при таких диагональных вывешиваниях двери не "прикусывало" в проемах.

В 1 830 000 рублей оценена комплектация Trailhawk с 2,4-литровым бензиновым двигателем, на полноприводный Limited  с тем же мотором цена стартует с 1 850 000 рублей. Ну и, наконец, топовое полноприводное исполнение Limited с мотором V6 будет стоить от 1 990 000 рублей. Неизвестны пока и цены на 170-сильную дизельную версию, и на модификацию Trailhawk V6 – скорее всего, подробности появятся ближе к старту продаж.

Конкуренты? В российском офисе Jeep замахиваются на такие премиум-кроссоверы, как Volvo XC60 (от 1 539 000 рублей) и Land Rover Freelander 2 (от 1 301 000 рублей). Называют и конкурентов попроще, вроде Honda CR-V, которая стоит от 1 389 000 рублей за версию с 2,4-литровым бензомотором. Сами американцы прибавляют к этому списку Ford Kuga, Toyota RAV4 и Kia Sorento, а в соперники версии Trailhawk записывают 2-литровую турбоверсию Subaru Forester ХТ (от 1 729 000 рублей). Каждый из конкурентов – что маленькая акула, так что в новом для себя классе Cherokee придется нелегко. Но и индейцы чероки, говорят, тоже народец непростой… 

 Технические характеристики (данные производителя):

2014 Jeep Cherokee 2,4 FWD 2,4 AWD 3,2 V6 AWD 2,0 TD AWD
Габаритные размеры
Длина, ширина, высота, мм 4624x1859x1697
Колесная база, мм 2700
Дорожный просвет, мм 142-151 н/д 168 (Active Drive I)
221 (Active Drive Lock)
157 (Active Drive I)
183 (Active Drive II)
Колея передняя, мм 1586

1586 (Active Drive I)
1619 (Active Drive Lock)

1586 (Active Drive I)
1619 (Active Drive Lock)
1599 (Active Drive II)
Колея задняя, мм 1584 1584 (Active Drive I)
1626 (Active Drive Lock)
 1584 (Active Drive I)
 1626 (Active Drive Lock)
1606 (Active Drive II)
Радиус поворота по шинам, м 11 11,6 (Active Drive I)
12 (Active Drive Lock)
11,6 (Active Drive I)
12 (Active Drive Lock)
11,6 (Active Drive I)
Объем багажника, л 591-1276 591-1276 591-1276 591-1276
Двигатель
Тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый 4-цилиндровый, бензиновый V6, бензиновый 4-цилиндровый,
турбодизель
Максимальная мощность, л.с. 177 при 6400 об/мин 177 при 6400 об/мин 272 при 6500 об/мин 170 при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 229 при 3900 об/мин 229 при 3900 об/мин 315 при 4300 об/мин 350 при 1750 об/мин
Объем двигателя, см3 2360 2360  3239 1956
Степень сжатия 10:1 10:1 10,7:1 16,5:1
Диаметр цилиндра, мм 88,0 88,0 91,0 83
Ход поршня, мм 97,0 97,0 83,0 90,4
Масса
Снаряженная масса MT/AMT, кг 1738-1761 1842-1904 1892-2036 1953
Грузоподъемность MT/AMT, кг н/д н/д н/д н/д
Трансмиссия
Тип привода Передний Подключаемый полный Подключаемый полный Подключаемый полный
КПП 9-АКПП 9-АКПП 9-АКПП 9-АКПП
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 196 187 (Active Drive I)
174 (Active Drive Lock)
206 (Active Drive I)
180 (Active Drive Lock)
192 (Active Drive I)
 
Разгон 0-100 км/ч, с 10,5 10,4 (Active Drive I)
12,1 (Active Drive Lock)
8,1 (Active Drive I)
8,4 (Active Drive Lock)
10,3 (Active Drive I)
Потребление топлива
Городской цикл, л/100км 11,6 12 (Active Drive I)
12 (Active Drive Lock)
13,9 (Active Drive I)
13,9 (Active Drive Lock)
7,1 (Active Drive I)
Загородный цикл, л/100км 6,3 6,8 (Active Drive I)
6,8 (Active Drive Lock)
7,7 (Active Drive I)
7,7 (Active Drive Lock)
5,1 (Active Drive I)
Смешанный цикл, л/100км 8,3 8,8 (Active Drive I)
8,8 (Active Drive Lock)
10 (Active Drive I)
10 (Active Drive Lock)
5,8 (Active Drive I)
Тип топлива АИ-95 АИ-95 АИ-95 Дизельное
Объем топливного бака, л н/д н/д н/д н/д

 

 

 

Автор Александр Евдокимов, фото автора и Jeep
Тест-драйв Land Rover Discovery V: внедорожник и без рамы?! Алюминиевый несущий кузов, тонны электроники... Неужели герой легендарного Camel Trophy завязал с приключениями и превратился в большой миролюбивый семейный кроссовер? Ведущий АвтоВестей Павел Блюденов устроил "Диско" суровую проверку на право носить легендарное имя.
Дневник Lada Xray: как мы первое ТО проходили Незаметно пролетел год как в нашем гараже появился Lada Xray - пришла, наконец, пора сделать первое ТО и посмотреть, не сказалась ли на здоровье нашего подопечного далеко не самая простая и, прямо скажем, весьма необычная эксплуатация.
Тест-драйв Audi TT RS: 3,7 секунды до 100 км/ч В России больше невозможно купить новые TT RS, даже если очень хочется - небольшую квоту машин разобрали, как горячие пирожки. Главред АвтоВестей Павел Блюденов поездил на немецкой "ракете" и выяснил, почему фанаты Audi без раздумий опустошали свои кошельки.