© Александр Евдокимов, АвтоВести

30 сент 2013 21:08

Тест-драйвы 15041

Изучаем три характера Peugeot 301

На тест седана Peugeot 301 в Одессу я ехал с предвкушением. Уж очень любопытно было попробовать его с нетипичными для России моторами - зажигательным 3-цилиндровым бензиновым и тяговитым турбодизельным. А заодно сравнить "льва" с его "братом" Citroen C-Elysee, который также продается в России.

На тест седана Peugeot 301 в Одессу я ехал с предвкушением. Уж очень любопытно было попробовать его с нетипичными для России моторами - зажигательным 3-цилиндровым бензиновым и тяговитым турбодизельным. А заодно сравнить "льва" с его "братом" Citroen C-Elysee, который также продается в России.

Peugeot 301 и сравнительно недавно опробованный АвтоВестями седан Citroen C-Elysee – двое из одного ларца. В основе обоих – общая с моделями Peugeot 208 и Citroen С3 платформа PF1, но с удлиненной колесной базой, чтобы было просторнее задним пассажирам. Оба не собираются в России, а импортируются к нам с завода в испанском городе Виго. И оба – "бюджетники", созданные под страны со сложными условиями эксплуатации: отличаются усиленной подвеской, защитой днища, более мощным стартером и аккумулятором, подогревом стекол и перенастроенными под плохое топливо двигателями.

И все же эти два "брата" – не стопроцентные близнецы: у них разные бамперы, капоты, фары и решетки радиаторов. Но на этом их отличия вроде бы и заканчиваются. Я сажусь в салон Peugeot 301 – и словно не было месяцев, прошедших со знакомства с C-Elysee. Впору цитировать свой прошлогодний тест! Лишь вместо шевронов на подрезанном снизу "а-ля спорт" руле красуется лев, но этого массивную "баранку" не менее трудно поднимать вверх, настраивая по углу наклона. И все так же непонятно, зачем такой солидный и красивый руль нужен здесь, в скромном антураже "дубового" пластика. Пусть руль был бы попроще, зато с настройкой по вылету - как у старшего Peugeot 408. Размечтался…

Peugeot 301 VVT 115 Allure
Формируя комплектации, французы не упустили возможности сэкономить в мелочах. Банальные противотуманки входят в цену только у топовой комплектации Allure (на фото). С базовой Access они несовместимы, а в промежуточной Active за них надо доплатить 5000 рублей. Зато дизельной модели, наоборот, щедро выделили догреватель мотора. 

Вместо этого – все та же "экономная щедрость". Багажник? Объем в 506 л – один из самых больших в классе, но сама крышка отсвечивает голым металлом, лишенная даже намека на отделку. Да и специальная выштамповка на заднем бампере для поддевания примерзшей крышки мелковата, как бы ее саму зимой подо льдом не пришлось искать.

Задний ряд сидений? Тут могу процитировать то же, что писал про Citroen C-Elysee: "И здесь реально вольготно: нигде не жмет, в плечах свободно и можно очень комфортно развалиться, не подпирая коленями седоков впереди. Ситроеновцы явно не лукавят, заявляя, что у C-Elysee самая просторная "галерка" в классе!" Только придется процитировать и не самые приятные пассажи - ведь в Peugeot 301 тоже нет ни регулируемых подголовников (лишь два монолитных "холма", маячащие в зеркале заднего вида), ни подлокотника по центру, ни карманов в дверях (они есть спереди). И сами двери отделаны пластиком, по виду близким к тому, из которого делают садовые ведерки. А кнопки задних стеклоподъемников, чтобы использовать поменьше проводов, поставлены между передними креслами, и к ним приходится тянуться – дело Renault Logan живет и торжествует!

Теперь за руль, где мне с моим ростом в 180 см вполне просторно и можно пусть без изысков, но нормально устроиться. Нашлись и настройка сиденья по высоте, и подогрев (впрочем, подогрев доступен не во всех комплектациях). Только на механизме регулировки угла наклона спинки опять сэкономили, поставив вместо "крутилки" менее удобный рычаг, которым неудобно пользоваться. Да, спереди без "логанщины" тоже не обошлось. Поясничный подпор хотя бы для водителя, регулировка передних ремней по высоте, зеркальца в солнцезащитных козырьках? Буржуйские излишества! Клавиши стеклоподъемников на центральной консоли? Ничего, привыкнете! И вообще: вам, как в одесском анекдоте, "шашечки или ехать"? 

Peugeot 301 HDi 92 Allure
У панели приборов приятный дизайн, но весь пластик - жесткий. Руль с кожей и декоративной вставкой - только в топовой версии Allure (на фото), но более простая "баранка" без кожи даже более ухватиста. 

Ехать! Тем более что под колесами у меня как раз брусчатка знаменитой Дерибасовской улицы – будет, где проверить, насколько крепко в Испании прикручивают все это пластиковое салонное хозяйство. К слову, испанцы не схалтурили: я от души протряс под одесской брусчатке несколько тестовых машин, но какофонии "сверчков" не услышал.

Первым на пробу беру 301-й с уже знакомым 1,6-литровым бензиновым мотором (115 сил и 150 Нм) в паре 4-ступенчатым автоматом серии АТ8. Помнится, еще на тестах С-Elysee в Испании этот тандем настораживал рывками при работе и сонной динамикой. На "моем" Peugeot 301 таких пугающих содроганий агрегата при смене передач уже не было, но динамика по-прежнему без откровений. "Чих-пых" до 100 км/час занимает 10,8 секунд, двигатель оживает лишь где-то к 4000 об/мин, но на разгоне в городе или на трассе получается больше шума, чем ускорения, поскольку отдача мотора "вязнет" в уже немолодой автоматической коробке. Хоть ее недавно и подновили, все равно ощущение, будто едешь на старом компьютере эпохи первых "пентиумов"! Задумчивая АКПП заметно "подтормаживает" на переключениях и при кик-дауне (он работает и в ручном режиме, и способен перейти с 4-й сразу на 2-ю), подвисает на одной передаче - и даже в спортивном иои ручном режимам не становится сильно расторопнее. В общем, такая комбинация – только чтобы "ехать", без "шашечек" на дороге, для которых шумноватый мотор уже придется изрядно накручивать.

Peugeot 301 VVT 115 Allure
Кондиционер с кнопками и ЖК-дисплеем стоит 5000 рублей для версии Active, а в исполнении Allure (на фото) входит в базовое оснащение. В более простой версии "кондея" режимы и температура выбираются тугими "крутилками" и ползунком, и нет кнопки A/С Мах, переводящей вентилятор в режим с максимальной интенсивностью обдува. А вот с мультимедийными системами туго: максимум, что есть – простенькая МР3-магнитола с большим экраном, джойстиком на руле, поддержкой Bluetooth и USB-разъемом. Да и та доступна только для топовой комплектации Allure.

Зато на эти самые "шашечки" откровенно провоцирует 3-цилиндровый бензиновый мотор объемом 1,2 л в паре с 5-ступенчатой "механикой", ставший для меня стал настоящим открытием. Представляю пренебрежительное "фи", изобразившееся сейчас на лицах многих читателей. Но не спешите кривиться и непременно попробуйте этот моторчик, если будет возможность! Казалось бы: всего 72 атмосферные "лошадки" (зато не брезгующие 92-м бензином), тяга в 110 Нм и самая медленная в модельном ряду динамика, когда до "сотни" – долгие 14,2 секунды, а максимальная скорость едва дотягивает до 160 км/час…

Но это на бумаге. На деле же 3-цилиндровый Peugeot 301 без водителя весит 980 кг, почти на центнер легче более литражных собратьев. И по степени драйва и "фана" от езды сей движок – натуральная "зажигалка"! Да, на трассовых скоростях или с полной загрузкой мотору будет нелегко: даже на пустой машине после 120-130 км/час разгон уже идет с заметной натугой, и обгоны придется планировать заранее. Но настоящая его стихия – это город. Уйти со светофора в первых рядах, резво нырять в "окна" и шустрить в потоке? Без проблем! Даже с кондиционером мотор легко и охотно крутится, и очень недурно для такого литража вытягивает с "низов" и средних оборотов, ведь пиковый крутящий момент двигатель выдает уже с 3000 об/мин (1,6-литровый агрегат делает это на 4000 об/мин). Картину не портит даже ватное сцепление, к которому, впрочем, можно приноровиться. Зато к коробке с легкими и четкими ходами рычага – ноль вопросов.

Peugeot 301 VVT 115 Allure
Передние кресла с более рельефными спинками предлагаются в топовом исполнении Allure (на фото). В остальных комплектациях у сидений уже и обивка попроще, и спинка почти плоская. Откидной подлокотник с крышкой тоже предлагается только для версии Allure, равно как и более "ухватистые" внутренние ручки передних дверей.

Свой вклад в резвость вносит и сама КПП с "короткими" передаточными числами, хотя на пятой передаче при скорости в 100 км/час тахометр показывает уже 3000 об/мин. Хорошо, что сам мотор не из "крикунов". Да и все эта заводная езда происходит не под тарахтение а-ля "Ока", а под характерное, но неожиданно приятное басовитое бурчание, пусть и с легким резонансом выпускной системы в силу виброакустики такого мотора. Эх, сюда бы еще турбонаддув – вообще была бы бомба, а не мотор! Но наддува тут ждать не приходится, зато уже этой зимой 3-цилиндровый агрегат может получить в пару 5-ступенчатую роботизированную трансмиссию. Решение верное, ведь в классическом автомате весь пыл этого моторчика просто потонет. Но тут важно не задушить эту же прыть "тормозными" настройками автоматизированной коробки, как это сотворили, например, с турбокрохой Smart Fortwo.

А как на этом фоне едет дизельный Peugeot 301 HDi c 5-пятиступенчатой "механикой"? Со старшим Peugeot 408 HDi он делит 1,6-литровый турбодизель, но для 301-го мощность снижена со 112 до 92 л.с. Зато "триста первый" на три центнера легче, и запряженные в него 230 Нм дизельной тяги дают о себе знать. Только не сразу: примерно до 1800 об/мин дизель практически "не едет", словно на реке по имени "Крутящий момент" перекрыли шлюзы. И как ни топчи акселератор, несмотря на турбину с изменяемой геометрией, с "низов" дизель выкарабкивается дольше и тяжелее, чем тот же 3-цилиндровый мотор. Придется приноравливаться, чтобы не дать движку провалиться в турбояму. Но стоит стрелке тахометра приблизиться к 2000 об/мин, как дизель просыпается и демонстрирует мощный подхват. Есть тяга, увесистая и солидная, с которой дизельный седан наименее чувствителен к загрузке салона и багажника!

Однако характер у мягко и приглушенно работающего дизеля все равно спокойнее и не такой "драйвовый", как у бензиновых собратьев. Даже "овощной" 1,6-литровой модели с АКПП более тяговитый дизельный Peugeot 301 все равно проигрывает полсекунды в спурте до 100 км/час. Зато берет свое на заправке! Все машины я катал по одному маршруту в городе и пригороде, и если бензиновый вариант с автоматом показал расход в 10,8 л/100 км, то к финишу тестов на экране бортового компьютера дизельной версии красовались цифры 6,8 л/100 км (3-цилиндровый мотор по расходу оказался где-то посередине). 

Peugeot 301 VTi 72 Active
Спинку дивана можно сложить раздельно, но такая функция доступна только в комплектациях Active (на фото) и Allure. А вот боковых подушек безопасности для заднего ряда нет даже за доплату. 

Ездовые же повадки у столь разных в динамике и темпераменте машин оказались схожими. И ощущения от них смешанные. С одной стороны, длинноходная подвеска вроде бы плотная и хорошо "глотает" мелкие и средние неровности. Но на дорожных "волнах" уже ощущается раскачка, и ход по неровностям не всегда комфортный: на кузов периодически прорываются вибрации и тряска, а некоторые крупные дефекты подвеска отрабатывает с ударами. Недолюбливает она и поперечные стыки, лежачих полицейских и особенно трамвайные пути, проходя их шумно и жестко, на грани пробоя. К которому, кстати, передняя подвеска дизельного варианта склонна больше, чем, скажем, у 3-цилиндрового седана с более легкой "мордой". На брусчатке и "гребенке" так же проявляется ощущение эдакой размазанности и "плывучести" подвески, словно амортизаторы работают уже на пределе. Хорошо хоть, что легкий и вполне информативный руль с электроусилителем неплохо изолирован от неровностей, а плотные и мощные тормоза не вызывают вопросов. С другой стороны, я и не ожидал каких-то поведенческих откровений, ведь для "глобального" Peugeot 301, продаваемого фактически по всему миру, куда важнее простота, выносливость – и экономия бюджета.

Вот и в комплектациях "бюджетная" тема продолжается, превращая Peugeot 301, прямо скажем, в довольно сдержанный по оснащению автомобиль. Самый дешевый 3-цилиндровый седан в базовой версии Access стоит 456 000 рублей. И такая машина пуста, как барабан. Из "благ" – только электроусилитель руля, АБС с ассистентом торможения, подушка безопасности водителя, передние стеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок. Колеса – стальные, а вместо "музыки" – только аудиоподготовка. Да уж, негусто. "Кондей" с этим мотором доступен в комплектации Active ценой от 506 000 рублей, причем еще и с охлаждаемым бардачком. Еще есть подогрев низа лобового стекла, передних кресел и зеркал с сервоприводом и электрические задние стеклоподъемники. Фронтальных подушек уже две, а за 10 000 можно докупить и две боковых плюс крепеж Isofix. Еще в 12 000 рублей обойдутся МР3-магнитола с 2 колонками, 5 000 стоят противотуманки и 15 000 рублей – 15-дюймовые литые диски.

Peugeot 301 VTi 72 Active
Чем не типичный российский проселок? Смело штурмовать такие колдобины помогает клиренс в 18 см и стальная защита мотора в базовой комплектации. А когда я провалился одним колесом в яму и повис на днище, вылезти из западни помогла противобуксовочная система. Увы, но она, как и система стабилизации Bosch, доступна лишь для бензинового мотора в 1,6 л и только в самой дорогой версии Allure.

Цена на 1,6-литровый бензомотор стартует с 561 000 рублей за МКПП и от 596 000 рублей за автомат (обе машины в комплектации Active). Есть и топовая версия Allure ценой от 621 000 рублей за "механику" и от 656 000 за АКПП. Но и тут особого разгула щедрости не наблюдается. В цену входят автоматический кондиционер, система стабилизации, и литые диски 16-го радиуса. А за боковые же подушки снова придется доплачивать, равно как и за задний парктроник (9000 рублей) и сигнализацию (10 000 рублей).

А вот с дизельной версией в России вышел казус: она продается лишь в топовой версии Allure за 682 000 рублей. Стоп, а где же дешевые комплектации? В этом классе дизель есть только у Peugeot 301, и более доступные исполнения только добавили бы ему популярности! На это в Peugeot пусть неохотно, но говорят, что дизельный 301-й "задвинули" намеренно. Зачем? Чтобы меньше мешал собираемому в Калуге дизельному Peugeot 408 HDi (от 667 000 рублей): его продвижение в России для компании пока важнее. 

Технические характеристики (данные производителя):

Peugeot 301 1,2 VTi 72 1,6 VVT 115 1,6 VVT 115 АТ4 1,6 HDi 92
Габаритные размеры
Длина, ширина, высота, мм 4442х1748х1466 4442х1748х1466 4442х1748х1466 4442х1748х1466
Колесная база, мм 2652 2652 2652 2652
Дорожный просвет, мм 175 175 175 175
Колея передняя, мм н/д н/д н/д н/д
Колея задняя, мм н/д н/д н/д н/д
Радиус поворота по шинам, м 5,9 5,9 5,9 5,9
Объем багажника, л 506 506 506 506
Двигатель
Тип двигателя 3-цилиндровый, бензиновый 4-цилиндровый, бензиновый 4-цилиндровый, бензиновый 4-цилиндровый турбодизель
Максимальная мощность, л.с. 72 при 5500 об/мин 115 при 6050 об/мин 115 при 6050 об/мин 92 при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 110 при 3000 об/мин 150 при 4000 об/мин 150 при 4000 об/мин 230 при 1750 об/мин
Объем двигателя, см3 1199 1587 1587 1560
Степень сжатия н/д н/д н/д н/д
Диаметр цилиндра, мм 75,0 78,5 78,5 75,0
Ход поршня, мм 90,5 82,0 82,0 88,3
Масса
Снаряженная масса MT/AMT, кг 980 1090 1090 1090
Грузоподъемность MT/AMT, кг н/д н/д н/д н/д
Трансмиссия
Тип привода Передний Передний Передний Передний
КПП 5-МКПП 5-МКПП 4-АКПП 5-МКПП
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 160 188 188 180
Разгон 0-100 км/ч, с 14,2 9,4 10,8 11,3
Потребление топлива
Городской цикл, л/100км 7,0 8,8 10,0 5,5
Загородный цикл, л/100км 4,3 5,3 5,6 3,9
Смешанный цикл, л/100км 5,3 6,5 7,3 4,5
Тип топлива Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 Бензин АИ-95 Дизельное
Объем топливного бака, л 50 50 50 50

 

Автор Александр Евдокимов, фото автора
Первый взгляд на Mercedes E-Class кабриолет и электрический Smart без крыши Теплый сезон в этом году выдался очень коротким. В Mercedes-Benz явно это предвидели, поэтому их новый кабриолет E-класса приехал в Россию только осенью. Впрочем, у него есть все необходимое, чтобы вы получали удовольствие от отсутствия крыши независимо от температуры воздуха.
Тест-драйв Audi TT RS: 3,7 секунды до 100 км/ч В России больше невозможно купить новые TT RS, даже если очень хочется - небольшую квоту машин разобрали, как горячие пирожки. Главред АвтоВестей Павел Блюденов поездил на немецкой "ракете" и выяснил, почему фанаты Audi без раздумий опустошали свои кошельки.
Тест-драйв Land Rover Discovery V: внедорожник и без рамы?! Алюминиевый несущий кузов, тонны электроники... Неужели герой легендарного Camel Trophy завязал с приключениями и превратился в большой миролюбивый семейный кроссовер? Ведущий АвтоВестей Павел Блюденов устроил "Диско" суровую проверку на право носить легендарное имя.