© Авто.Вести.Ru, Роман Тарасенко

2 апр 2010 20:00

Тест-драйвы 3323

Длительный тест Mazda3 - ремейк российского бестселлера у нас в редакции

Неудивительно, что именно с этого автомобиля мы начинаем длительные тесты. Ведь предыдущая "трешка" остается не просто популярной, а даже навязчивой. Можно ездить по городу и развлекать себя занятием - подсчетом Mazda3. А вот новую версию на улице встретишь редко. Почему? Попробуем разобраться!

Неудивительно, что именно с этого автомобиля мы начинаем длительные тесты. Ведь предыдущая "трешка" остается не просто популярной, а даже навязчивой. Можно ездить по городу и развлекать себя занятием - подсчетом Mazda3. А вот новую версию на улице встретишь не часто. Почему? Попробуем разобраться!

К слову, машину я получил только сегодня, поэтому данная публикация скорее ознакомительная, так сказать, пристрелочная. Хотя я познакомился с новой "матрешкой" еще в июле 2009 года. Но познакомился и забыл, до более близкого контакта. И вот она снова передо мной, Mazda3, намытая, с излучающим свежесть салоном. Да еще и в самом весеннем цвете Celestial Blue Mica. В техническом плане мне достался 2-литровый мотор мощностью 150 л.с. с шестиступенчатой механикой. Выехав за пределы подземной парковки, я сразу же прищурился от яркого солнца. И включил кондиционер. Впервые за текущий год. Кайф. Спертый воздух улетучился, и я стал вникать в автомобиль.

Mazda3 Sport
(заводские данные)


Двигатель:
2,0 л, атмосферный

Мощность:
150 л.с.
при 6 500 об/мин

Крутящий момент:
187 Нм
при 4000 об/мин

Разгон до 100 км/ч:
9,1 с

Расход топлива:
7,4 л на 100 км

Салон вполне соответствует комплектации спорт, которая, собственно, и отличается помимо прочего продвинутыми креслами. Сидишь очень уверенно, плотно, в поворотах туда-сюда не качаешься. Материалы отделки - на хорошем уровне. Мы не будем сейчас придираться к пластику на центральной панели, оставим это для будущих публикаций. Но кресла, руль, подлокотник, подголовники - удобные и приятные на ощупь.

Драйв и еще раз драйв!
Когда берешь авто на месяц, факт отсутствия автоматической коробки передач напрягает. Однако стоит пару раз дернуть со светофора, и забываешь напрочь про этот городской каприз. МКПП - мой выбор. Снимаемые с двух литров объема полторы сотни "кобыл" с механикой реализуются на все сто процентов. Уверен, с АКПП все было бы гораздо скучнее. Не в духе Mazda. А тут и упругий рычаг переключения, кстати, с претензией на короткоходность. И возможность покрутить обороты до 6500 тысяч об/мин. Единственное, что идет врознь со спортом - это длинный ход педали сцепления. Но для подобного типажа авто это нормально. Это не Lancer Evolution, но даже с этим нюансом обгоны и рулежка даются машине легко.

К детальному рассмотрению всех возможностей, минусов и плюсов Mazda3 я приступлю в ближайшее время. И буду регулярно об этом рапортовать. А пока подрезюмирую, что первые впечатления от Zoom-Zoom весьма и весьма позитивные. Но ответ на главный вопрос, стоит ли новая модель запрашиваемых денег (в нашей комплектации - 915 972 рубля), давать пока слишком рано.

Автор Роман Тарасенко
Тест-драйв нового Geely Atlas: китаец, за которого не стыдно (видео!) В Китае этот кроссовер разбирают, как горячие пирожки, а в России к "Атласу" еще только присматриваются. Может ли недешевый "китаец" ценой более 1 млн рублей составить конкуренцию бестселлерам, или это очередной провал? Смотрите свежий обзор АвтоВестей!
Как чемпион Формулы-1 дал пинка корреспонденту АвтоВестей Компания "Шелл" рассказала о том, как разрабатывает топливо и моторное масло для болидов Ferrari в Королевских гонках, а заодно предложила оценить, как это топливо и масло работают. Формат теста - нестандартный: снегопад, снежная каша под колесами... и чемпион Формулы-1 на хвосте.
Дневник Lada Xray: переходим на новые шины Весна подкралась незаметно - опомниться не успеешь, как пора менять колеса! К третьему в жизни нашей Lada Xray лету мы решили подготовить ей новую "обувку", чтобы вместе с автомобилем испытать заодно и шины, доступные на рынке. Тем более, что штатная резина дала для этого повод.